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选择到期赎回的永续债发行主体其外部评级在永续债存续期间，主体资质基本没有发生明显恶化，仍具备较强的再融资能力。通过观察这些发行人在永续债发行时和偿付日的主体外部评级情况，可以发现，绝大部分永续债发行主体的在永续债存续期间的外部评级没有发生变化，还有20只永续债的发行主体在永续债存续期限主体外部评级发生了上调。由于这些主体的外部评级本身就较高，在永续债存续期间还有部分主体其外部评级发生了上调，再融资能力较强，因此，利率跳升之后的票面利率对于这些发行主体而言，融资成本过高，性价比大大降低。

著名经济学家顾准之子高粱为商用大飞机事业前后奔走多年，一篇《天高云淡，望断南飞雁，从“运十”的夭折谈起》引起了舆论界的高度重视。高梁先生在里面写道：“80年代中期以来，中国航空工业把振兴的希望寄托在和西方合作的上，但最后得到的，却是来自长期的商业伙伴——波音和空中客车赏给的两记重拳……三步走计划的失败，耽误了宝贵的十多年时间，错过了大好的发展机遇，教训实在是够沉痛的了。”

从“造不如买”，到“买不如造”，中国上下终于形成了统一的共识，这整整花了几十年的时间。可惜的是，马凤山没有能够等到这一天的到来。1984年9月27日，只有55岁，尚未到退休年龄的马凤山，被免去了上海飞机设计研究所（640所）所长、总工程师、党委委员等职务。而在这之前，他已经积郁成疾，身子骨早就垮了。1990年4月，马凤山在上海市郊彭浦新村的医院里去世，年仅61岁，骨灰安葬在徐汇龙华公墓。

以下为胡葆森演讲全文：各位嘉宾、各位朋友、女士们、先生们，大家晚上好。今天也是亚布力成立以来作为一个轮值主席感觉特别有面儿的一次，通过刚才张羽主持人介绍，大家知道我们来了很多很重要的客人，他们重要不仅仅是因为他们官居高位或者是具有很显赫的头衔，更重要在我们国家经济发展非常数的时刻，无论是民营经济还是国有经济都处在一个非常特殊的时刻面临着特殊的挑战的时候，国企、民企、外企大家坐在一起，来面对这样一个挑战，增强信心，所以今天亚布力感觉特别有光彩。

如上文所述，运十首飞成功后，几乎没有任何媒体对此进行报道。直到一年多后，运十由上海转场试飞北京成功后，才有上海的《文汇报》等少量报纸发了一些消息。历经多次运动的马凤山并非不知道，运十项目已经被卷进航空领域之外的漩涡。就在运10试飞成功的第三天，第五届全国人大通过了《关于成立特别法庭检察、审判林彪、江青反革命集团案主犯的决定》，上海革委会主导的运十项目，成了人人急欲划清界限的烫手山芋。

提到改革开放，今天的中国人都会想到1979年7月2日，中国改革开放的第一声“开山炮”， 蛇口炸山填海。当年的码头建设工地，八小时的工作时间里，计划经济体制内的人们，干多干少，都是一样的工分，工程进度十分缓慢。原交通部四航局蛇口工地党支部书记沈长林：以前干工程，都是国家下达指令性计划，干多干少、干好干坏，工资不会变。