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不过随后英国保守党的执政同盟——北爱尔兰民主统一党（DUP）副党首Dodds表示，先别急着高兴，英国脱欧协议谈判仍然非常艰难，后续形势仍然有待观察：“结束技术层面的谈判不足为奇，进入内阁和议会磋商层面才是至关重要的事。”在首相办公室发布周三内阁开会的官方声明之前，英美各大媒体已经先行报道称，英国将于11月14日举行全体内阁会议并签署脱欧分手费协议。爱尔兰国家电视台（RTE）称，据一名高级官员透露，欧盟与英国围绕如何避免爱尔兰的硬边界达成了文本共识，但他也强调称，“如果认为谈判已经完成是错误的”，布鲁塞尔与伦敦之间仍然存在部分“悬而未决的议题”。

从上周北向资金持仓市值变化来看，在上周市场上涨和北向资金加仓的带动下，上周有7只个股的市值增幅超过了10亿元，分别是贵州茅台、美的集团、中国平安、招商银行、平安银行、海螺水泥、恒瑞医药，北向资金的持仓市值分别增加了29.12亿元、28.64亿元、25.38亿元、24.24亿元、17.34亿元、12.64亿元、11.69亿元。

北大市场与网络研究中心研究员陈永伟认为，滴滴作为一家交通服务企业，安全肯定要比增长更重要，安全是做给消费者的，增长是做给投资人的。内部的管理漏洞、外部的竞争者，加上一系列监管风暴，让滴滴深陷舆论与经营困境。前路如何？这只出行领域的“独角兽”可否顺利上市？《商学院》将持续关注。

联合检查暴露出来滴滴一个严重问题：滴滴平台的合规措施并不好。以北上为例，北京要求“京籍京牌”，上海要求“沪籍沪牌”，而在实际操作中，这两项要求并未被严格执行。同时监管部门并未掌握滴滴的运营数据。根据媒体报道，滴滴平台截至7月已经在60个城市取得了经营资质，但只向监管平台传输了44个城市的运营数据，实时传输数据和定位数据传输只占到59%和21%，运营信息传输不完整的情况非常突出。

因此，在投资新规出台后，有人不客气的说这是发改委甩“锅”，因为按照谁投资谁负责、谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，地方政府将成为汽车投资项目的直接责任人。很显然，新能源汽车投资已经成为“烫手山芋”。而对于将地方政府设为第一责任人这件事，更多人心知肚明，原因简单的就像“皇帝的新装”——因为地方政府早已成为新能源汽车投资的利益共同体。

在这篇名为《拼多多小二回应赵大喜：“愿天下没有难做的生意”》的文章里，“PDD乐福”称，拼多多“大喜服饰旗舰店”打七折的在售商品均为正品促销，“并不像以你名义被迫发出的文章所述”。在文章中，“PDD乐福”还公开喊话“赵大喜”：你是全网头部红人大商家，但依然没有实力去拒绝强大平台强加于你的这一场“选战”。平台垄断下竞争的残酷性，使得品牌商们的生意越做越艰难。我们理解你的身不由己，也想对“写剧本”的人说一句：请停止对品牌商的逼迫，对拼多多的污蔑。