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既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。

对于新房业务，我爱我家半年报指出，2019年上半年，在政策依旧从严、一城一策的大背景下，新房市场回归稳中有升。一线城市市场逐步趋稳，北京、上海经过2018年的调控，2019年市场逐步稳增。二线城市受调控关注，去年市场较好的杭州、南京、苏州等热点城市，受到一城一策的政策加码，阶段性、周期性进行市场调整。

在2019年投资者交流会上，有投资者针对科迪乳业拒绝履行2016年定增时与小村资本和太阳雨等签署的差额补足协议提出疑问。投资者提出的关于“上市公司大股东和实控人未履行差额补足义务”，源自于小村资产等与科迪乳业的控股股东科迪集团、实控人张清海在2016年11月中旬私下签署的一份包括兜底条款的财务顾问协议。

（1993.03-1996.03在西安电子科技大学通信与电子系统专业学习）2001.05 陕西省信息产业厅副厅长2002.11 陕西省信息产业厅副厅长、党组成员（其间：2003.03-2003.06在陕西省委党校中青一班学习）2004.01 陕西省政府副秘书长、办公厅党组成员

（2）银行有一定动力通过自营接盘自己主贷的重要客户的债券。近两个月以来我们看到一级市场新增的现象便是信用债上下游利益共同体的抱团自救：（1）某些发行人的主贷银行加大余额包销的力度以缓解核心大客户债券到期发行难的流动性困难；（2）保险公司战略性入股地产公司，以时间换空间、以股权换债券的方式实现利益共赢。所以我们看到6月份的托管数据中，商业银行对信用债的边际增持491亿，或许意味着什么。

这种做法，让部分投资者认为科迪乳业董事长和实际控制人张清海无视契约精神。对此，科迪乳业总经理张枫华称，科迪乳业未与小村资本签署过差额补足协议，也未得知大股东科迪集团实控人张清海与小村资本签署过差额补足协议。不过，作为张清海控制下的家族企业，科迪乳业此种说法显然不能让人信服。