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业内人士认为，因为资管新规落地、信用事件频发、投资者配置需求下滑等原因，今年以来AAA评级以下的公司债销售困难。此次西部证券的主体信用等级重回AAA级，有利于其后续在债券市场融资。此外，据《证券日报》记者统计，32家A股上市券商中，除南京证券等6家公司的主体信用等级为AA+级外，其余26家公司均为AAA级，占比为81.25%。

长期以来，由于孩子放学时间和家长下班时间存在时间差，很多家长只能让孩子参加校外托管班或培训班，而有一些托管培训机构存在师资差、场地有安全隐患等问题。日前，国务院办公厅印发《关于规范校外培训机构发展的意见》提出，各地要创造条件、加大投入、完善政策，强化中小学校在课后服务中的主渠道作用，普遍建立弹性离校制度。中小学校要充分挖掘学校师资和校舍条件的潜力，并积极利用校外资源，充分发挥家长委员会的作用，努力开辟多种适宜的途径，帮助学生培养兴趣、发展特长、开拓视野、增强实践，不断提高课后服务水平，可为个别学习有困难的学生提供免费辅导。

在这种大背景下，不难理解很多原来在汽车产业之外企业、创业者进入到这个领域，特别是所谓的造车新势力、互联网车企的兴起，纷纷进行了巨额的融资，吸引了社会公众的关注。就在上周，造车新势力的代表蔚来汽车也完成了美国上市。从一些早期投资人的角度，被投企业的上市可能意味着投资可以成功退出，但如果我们从企业的生命周期来看，造车新势力们面临的路还很长，前面还面临着规模化生产、批量交付、现金流转正等重大挑战。即使全球最大的新能源车企特斯拉，今年依然面临生存危机，甚至一度考虑私有化退市。这是因为汽车整车制造是一个门槛非常高的行业，已经有很多年没有诞生过过新的具有全球竞争力的车企，即使特斯拉在股票市值上已经追上了通用汽车，但在企业经营层面仍然在苦苦挣扎。因此，总体上我们对新能源汽车企业的投资持非常谨慎的态度。

“国内搞航天的人总共就那么多，无论搞出多少家公司，人大多还是原来的那些人。”一位航天系统专家评价。根据钛禾产研针对商业航天领域的专项调研显示，绝大多数的商业航天公司，核心研发队伍都来自于原来的航天科技和科工下属各大院所。这些人出走体制的原因各有不同，有的是因为待遇、分房、职称问题；有的则是因为预研项目迟迟无法获得立项。

随着建龙微纳和威胜信息的科创板上市申请获得“同意”，河南省和湖南省的科创板上市企业有望获得零突破。而在“已经受理”的企业中，这两个省还分别有2家企业，分别是河南科隆新能源股份有限公司、郑州信大捷安信息技术股份有限公司和湖南金博碳素股份有限公司、湖南松井新材料股份有限公司。

目前扎根大湾区的科技公司（尤其是深圳）多不胜数，涉及各行各业。比较大的如比亚迪（1211.HK）等。还有一部分传统企业如广汽汽车（2238.HK）也表示会提升研发能力。虽然规划有特别指明支援智慧制造、人工智慧、大资料和环保科技，但牵涉面相当广，因此目前下注哪一间公司会特别受惠，、恐怕言之尚早。尤其是科技股的估值并不算便宜，归根到底还需要“打铁自身硬”才能在大湾区发展中捕捉更多机遇。